Felipe I de Bourbon-Parma

Filipe de Bourbon foi um Infante da Espanha por nascimento e Duque de Parma, Placência e Guastalla de 1748 até sua morte. Era o quarto filho, o terceiro menino, do rei Filipe V da Espanha e de sua segunda esposa, Isabel Farnésio.

Guarda-roupas diários limitados

As mulheres comuns possuíam frequentemente apenas dois conjuntos de roupa: um para as tarefas diárias e outro especificamente para os domingos e dias de festa. A roupa era frequentemente feita em casa, onde até os mais pequenos restos de tecido eram reaproveitados para servir nas crianças.

A capa espanhola essencial

Para os homens, a capa era uma peça essencial que nunca era abandonada, nem mesmo na morte. Era tão fundamental para a identidade pública de alguém que mesmo os homens muito pobres eram enterrados a usar uma.

Danças no festival de Corpus Christi de Sevilha

As procissões de Corpus Christi em Sevilha eram famosas por sua música e danças, incluindo apresentações tradicionais de gigantes, uma dança das espadas e uma dança valenciana que exigia oito dançarinos e dois músicos. Essas celebrações eram tão populares que o grupo valenciano foi contratado especificamente para viajar a Sevilha em 1722.

Danças em festas religiosas

Festas religiosas como o Corpus Christi incluíam procissões organizadas com apresentações fixas, incluindo a dança dos gigantes e danças de espadas.

Mulas eram o principal meio de transporte

A maioria dos viajantes comuns e mercadores dependia de mulas, já que carruagens com rodas eram amplamente ausentes em viagens de longa distância até o final do século XVIII. Carruagens eram usadas principalmente dentro das cidades, e carroças de bois eram restritas a curtas distâncias para cargas pesadas.

Velocidade do correio oficial atingia 165 km diários

Viajantes usando o serviço oficial de correio (postas) deviam percorrer cerca de 30 léguas por dia, o que é aproximadamente 165 quilômetros. Aqueles sem experiência em montar precisavam de muito mais tempo, já que os regulamentos oficiais exigiam 45 minutos por légua entre estações de posta.

Casas escuras com janelas de papel

As casas dos mais humildes eram escuras porque não tinham dinheiro para vidros, usando papel oleado para cobrir janelas pequenas. Luz e proteção contra o frio eram privilégios dos mais ricos.

Comendo na mesma panela

As pessoas comuns geralmente não tinham talheres individuais, comendo juntas da mesma panela com colheres. Viajantes estrangeiros aconselhavam trazer seus próprios utensílios, pois raramente eram fornecidos.

Compra diária de gelo para bebidas

Famílias mais ricas compravam uma libra de neve diariamente para manter suas bebidas frescas, uma prática que destaca o luxo do controle de temperatura.

Mais da metade da renda gasta em comida

Até mesmo famílias modestas priorizavam gastar mais da metade do seu orçamento em comida, incluindo frequentemente uma ração diária de chocolate para manter as aparências sociais.

Custo de alimentos comuns

Para bens domésticos, uma galinha custava 2 reais e um único ovo custava 3 maravedis.

Preços altos do trigo versus salários diários

Durante a crise de subsistência de 1709, um alqueire de trigo podia custar 120 reais em locais como Sanlúcar de Barrameda, enquanto um trabalhador comum ganhava apenas 5 a 6 reais por dia.

Salários e condições de trabalho dos trabalhadores do gelo

Os coletores de neve em Valência, conhecidos como paleros, ganhavam 6 soldos e 8 dinheiros diariamente em 1764, enquanto as trabalhadoras enfrentavam um hiato salarial de 40% em relação aos homens. Para evitar o congelamento, os trabalhadores que compactavam a neve eram rotacionados regularmente.

Horas de trabalho artesanal baseadas na luz solar

Os artesãos nas corporações de ofício trabalhavam do nascer ao pôr do sol, o que significava 12 a 14 horas no verão e apenas 6 a 7 horas no inverno. Os sinos da igreja ou da câmara municipal sinalizavam as horas de trabalho.

Altas velocidades diárias dos correios reais

No século XVIII, os correios reais eram obrigados a percorrer cerca de 30 léguas por dia, o que equivale a quase 170 quilômetros.

Longos tempos de trânsito para correio transatlântico

Cartas enviadas entre a Espanha e as Américas por navio levavam, em média, de 45 a mais de 50 dias para uma travessia de ida.